Golpe de aleta practica

Nuestro grupo en vez de arreglar una aleta suelta, lo hicimos en mi coche, la aleta estaba por encima de la puerta, lo que impedia que esta abriera y la otra parte de la aleta estaba abollada.
Lo primero que hicimos fue coger una palanca y sacar la aleta para que hubiera juego con la puerta, despues para arreglar la aleta desmontamos el guardabarros para asi acceder por dentro. mediante un martillo de chapista, un taco de madera y el instrumento que metia aire a presion (no me acuerdo del nombre), ibamos sacandolo y golpeando la aleta hasta dejandola mas o menos recta. Al final abria completamente la puerta y la aleta mas o menos a quedado decente.

Disposiciones mecánicas y sus aplicaciones

 Según la disposición que tenga el motor en relación al chasis y la forma en que el vehículo produce su movimiento podemos encontrar:

Motor delantero longitudinal y propulsión: esta disposición es la tradicional y se monta mucho en vehiculos antiguos, aunque actualmente lo usa  BMW, su característica principal es la de tener un mejor reparto de pesos puesto que no esta todo el peso sobre el eje delantero y ser vehiculos con tendencia al sobreviraje por tanto divertidos de conducir. 



Motor delantero longitudinal y vehículo de tracción ( por ejemplo los renault 21 y 25) en el que el grupo diferencial es cónico debido al giro de 90 grados que se debe hacer para que la transmisón vaya hacia las ruedas delanteras esta disposición al igual que todas las de tracción permiten ahorrar peso al no necesitar arbol de transmisión, se encuentra en desuso actualmente.

Motor delantero transversal y vehículo de tracción como son la mayoría de vehículos actuales como pueden ser renault clio peugueot 206 la mayoria actualmente, esta disposición ademas de ahorrar peso en el vehículo permite la dismución del tamaño de la delantera del coche al estar el motor colocado de forma longitudinal.





Motor trasero y propulsión como puede ser el  porsche 911, este tipo de disposición tiene la pecualiaridad de que carga todo el peso atrás provocando así una mejor traccion ya que el eje trasero soporta el peso.


Existen tambien vehículos con motor delantero y la denominada tracción total lo cual al ser todas las ruedas motrices proporciona gran estabilidad y gran transmisión de la potencia al suelo ya que llevan dos diferenciales o incluso tres, siendo ejemplos de estos el mitsubishi lancer evolution, el subaru impreza, algunos todoterreno o un coche WRC. 

 
Por ultimo podemos encontrar el llamado motor central con distintos tipos de forma de tracción (propulsion o total). Esta configuración está reservada  a superdeportivos y vehículos de competición como los fórmula uno o los míticos grupo B. En este caso supone una gran mejora al colocar el peso en el centro cambiando el centro de gravedad del coche haciendolo mucho mas estable y rápido en curva.

Propiedades mecánicas y solicitaciones más comunes

• Dureza: resistencia de un cuerpo a ser rallado por otro, entendiéndose esta ralladura superficial, es decir es la resistencia que opone un cuerpo a ser deformado en la superficie por otro mas duro. (El mas duro es el diamante)

• Resistencia: es la oposición que presenta un material a cambiar de forma o a separarse debido a la acción de fuerzas o cargas estáticas.*

• Resiliencia: es la resistencia que opone un material a su destrucción a causa de una carga dinámica.*

• Elasticidad: propiedad que presentan los materiales de volver a su estado inicial (dimensiones iniciales exactas) después de haber estado sometido a una fuerza.

• Plasticidad: capacidad del material de deformarse al recibir una carga conservando esa deformación al desaparecer la carga. (deformación permanente)

      En consecuencia a la plasticidad se obtienen:

      -Maleabilidad: capacidad del material de deformarse en láminas al        

       aplicarle una fuerza. Se consigue mediante el proceso de laminado.

       (ver vídeo)

      -Ductilidad: propiedad que presentan los materiales de deformarse sin 

       romperse en hilos. Se obtiene mediante el proceso de trefilado.(ver vídeo)

• Cohesión: resistencia que presentan los materiales internamente a separarse, es decir resistencia de sus átomos a ser separados.

• Higroscopicidad: propiedad de un material de absorber o expulsar agua.

• Hendibilidad: propiedad de partirse un material en el sentido de su fibras o láminas en caso de que posea estas últimas.

• Reparaciones de elementos mecánicos con herramienta básica de carrocero

Antes de comenzar una reparación lo primero que hay que hacer es localizar y delimitar la zona del golpe.
 
Despues se delimita el golpe mediante un trazo con un rotulador, a continuación, se valora el golpe según su dificultad de reparación (fácil acceso o dificil acceso) que tendrá que ver con la situación del golpe en el vehículo y la facilidad que tengamos para acceder a dicho golpe,  y valorar el porcentaje de panel afectado para ver si es posible su reparación.
 
Una vez hecho, se  identifican las deformaciones que ha producido el golpe (estiramientos y recogimientos de material). 

Se comienza la reparación utilizando los mazos, dando pequeños golpes al rededor de los valles que se han formado, de esta forma se suele recuperar gran parte de la forma inicial del panel ya que se alivian las tensiones del material y vuelve a su estado orginal, hecho esto se afina un poco mas la forma inicial mediante un martillo de carrocero y un tas intentando llevar el material a su forma natural realizando en caso de que haya sido afectado un nervio del panel un conformado de este mediante maza y trancha. 

Por último se afina la superficie con una lima de carrocero para "peinar" las crestas que hayan podido surgir al utilizar el martillo de chapista. Con un batido de material por parte de la lima de carrocero conseguiremos que el panel organice  sus lineas de fuerza recuperando asi su forma y rigidez inicial y no abollandose con una ligera presión.

Las herramientas utilizadas son:
mazo, martillo, tas, maza,trancha, lima de carrocero.

Materiales empleados en la automoción. Clasificación

Los clasificaremos segun sean metálicos o no y según sus enlaces entre atomos:

Así pues dentro de los metales (enlace metálico) tenemos
 

-Férricos: - el hierro (Fe) y sus aleaciones que según el porcentaje de         carbon que contienen clasificamos en: 
                    

-aceros (%C < 1.76%)
                   

 -fundiciones (4,5%>%C>1,76%) que a su vez se subdividen en:  

  -blancas (Fe3C) 
  -grises
  -atruchadas
                                                               
-No férricos 

    

  Clasificados según densidad:
              

                 -Ligeros (d=4,5kg/dm3) como son: -alumino (Al)
                                                                                -magnesio (Mg)
                     
                     -Pesados: como titanio, cobre, estaño,zinc, plomo, wolframio,
                                oro, plata, platino, litio, rodio, berilio, níquel, cromo,
                                manganeso, moliteno, vanadio


Dentro de los no metales con enlaces covalentes e iónicos:
 

-Naturales: cerámicas, maderas, piel, caucho, algodón
 

-Sintéticos: plásticos (termoplásticos y termoestables), vidrio,      
                   cerámicas, cauchos (elastomeros) y composites