Golpe de aleta practica

Nuestro grupo en vez de arreglar una aleta suelta, lo hicimos en mi coche, la aleta estaba por encima de la puerta, lo que impedia que esta abriera y la otra parte de la aleta estaba abollada.
Lo primero que hicimos fue coger una palanca y sacar la aleta para que hubiera juego con la puerta, despues para arreglar la aleta desmontamos el guardabarros para asi acceder por dentro. mediante un martillo de chapista, un taco de madera y el instrumento que metia aire a presion (no me acuerdo del nombre), ibamos sacandolo y golpeando la aleta hasta dejandola mas o menos recta. Al final abria completamente la puerta y la aleta mas o menos a quedado decente.

Disposiciones mecánicas y sus aplicaciones

 Según la disposición que tenga el motor en relación al chasis y la forma en que el vehículo produce su movimiento podemos encontrar:

Motor delantero longitudinal y propulsión: esta disposición es la tradicional y se monta mucho en vehiculos antiguos, aunque actualmente lo usa  BMW, su característica principal es la de tener un mejor reparto de pesos puesto que no esta todo el peso sobre el eje delantero y ser vehiculos con tendencia al sobreviraje por tanto divertidos de conducir. 



Motor delantero longitudinal y vehículo de tracción ( por ejemplo los renault 21 y 25) en el que el grupo diferencial es cónico debido al giro de 90 grados que se debe hacer para que la transmisón vaya hacia las ruedas delanteras esta disposición al igual que todas las de tracción permiten ahorrar peso al no necesitar arbol de transmisión, se encuentra en desuso actualmente.

Motor delantero transversal y vehículo de tracción como son la mayoría de vehículos actuales como pueden ser renault clio peugueot 206 la mayoria actualmente, esta disposición ademas de ahorrar peso en el vehículo permite la dismución del tamaño de la delantera del coche al estar el motor colocado de forma longitudinal.





Motor trasero y propulsión como puede ser el  porsche 911, este tipo de disposición tiene la pecualiaridad de que carga todo el peso atrás provocando así una mejor traccion ya que el eje trasero soporta el peso.


Existen tambien vehículos con motor delantero y la denominada tracción total lo cual al ser todas las ruedas motrices proporciona gran estabilidad y gran transmisión de la potencia al suelo ya que llevan dos diferenciales o incluso tres, siendo ejemplos de estos el mitsubishi lancer evolution, el subaru impreza, algunos todoterreno o un coche WRC. 

 
Por ultimo podemos encontrar el llamado motor central con distintos tipos de forma de tracción (propulsion o total). Esta configuración está reservada  a superdeportivos y vehículos de competición como los fórmula uno o los míticos grupo B. En este caso supone una gran mejora al colocar el peso en el centro cambiando el centro de gravedad del coche haciendolo mucho mas estable y rápido en curva.

Propiedades mecánicas y solicitaciones más comunes

• Dureza: resistencia de un cuerpo a ser rallado por otro, entendiéndose esta ralladura superficial, es decir es la resistencia que opone un cuerpo a ser deformado en la superficie por otro mas duro. (El mas duro es el diamante)

• Resistencia: es la oposición que presenta un material a cambiar de forma o a separarse debido a la acción de fuerzas o cargas estáticas.*

• Resiliencia: es la resistencia que opone un material a su destrucción a causa de una carga dinámica.*

• Elasticidad: propiedad que presentan los materiales de volver a su estado inicial (dimensiones iniciales exactas) después de haber estado sometido a una fuerza.

• Plasticidad: capacidad del material de deformarse al recibir una carga conservando esa deformación al desaparecer la carga. (deformación permanente)

      En consecuencia a la plasticidad se obtienen:

      -Maleabilidad: capacidad del material de deformarse en láminas al        

       aplicarle una fuerza. Se consigue mediante el proceso de laminado.

       (ver vídeo)

      -Ductilidad: propiedad que presentan los materiales de deformarse sin 

       romperse en hilos. Se obtiene mediante el proceso de trefilado.(ver vídeo)

• Cohesión: resistencia que presentan los materiales internamente a separarse, es decir resistencia de sus átomos a ser separados.

• Higroscopicidad: propiedad de un material de absorber o expulsar agua.

• Hendibilidad: propiedad de partirse un material en el sentido de su fibras o láminas en caso de que posea estas últimas.

• Reparaciones de elementos mecánicos con herramienta básica de carrocero

Antes de comenzar una reparación lo primero que hay que hacer es localizar y delimitar la zona del golpe.
 
Despues se delimita el golpe mediante un trazo con un rotulador, a continuación, se valora el golpe según su dificultad de reparación (fácil acceso o dificil acceso) que tendrá que ver con la situación del golpe en el vehículo y la facilidad que tengamos para acceder a dicho golpe,  y valorar el porcentaje de panel afectado para ver si es posible su reparación.
 
Una vez hecho, se  identifican las deformaciones que ha producido el golpe (estiramientos y recogimientos de material). 

Se comienza la reparación utilizando los mazos, dando pequeños golpes al rededor de los valles que se han formado, de esta forma se suele recuperar gran parte de la forma inicial del panel ya que se alivian las tensiones del material y vuelve a su estado orginal, hecho esto se afina un poco mas la forma inicial mediante un martillo de carrocero y un tas intentando llevar el material a su forma natural realizando en caso de que haya sido afectado un nervio del panel un conformado de este mediante maza y trancha. 

Por último se afina la superficie con una lima de carrocero para "peinar" las crestas que hayan podido surgir al utilizar el martillo de chapista. Con un batido de material por parte de la lima de carrocero conseguiremos que el panel organice  sus lineas de fuerza recuperando asi su forma y rigidez inicial y no abollandose con una ligera presión.

Las herramientas utilizadas son:
mazo, martillo, tas, maza,trancha, lima de carrocero.

Materiales empleados en la automoción. Clasificación

Los clasificaremos segun sean metálicos o no y según sus enlaces entre atomos:

Así pues dentro de los metales (enlace metálico) tenemos
 

-Férricos: - el hierro (Fe) y sus aleaciones que según el porcentaje de         carbon que contienen clasificamos en: 
                    

-aceros (%C < 1.76%)
                   

 -fundiciones (4,5%>%C>1,76%) que a su vez se subdividen en:  

  -blancas (Fe3C) 
  -grises
  -atruchadas
                                                               
-No férricos 

    

  Clasificados según densidad:
              

                 -Ligeros (d=4,5kg/dm3) como son: -alumino (Al)
                                                                                -magnesio (Mg)
                     
                     -Pesados: como titanio, cobre, estaño,zinc, plomo, wolframio,
                                oro, plata, platino, litio, rodio, berilio, níquel, cromo,
                                manganeso, moliteno, vanadio


Dentro de los no metales con enlaces covalentes e iónicos:
 

-Naturales: cerámicas, maderas, piel, caucho, algodón
 

-Sintéticos: plásticos (termoplásticos y termoestables), vidrio,      
                   cerámicas, cauchos (elastomeros) y composites

Soldadura MIG-MAG

El sistema de soldadura eléctrica con electrodo recubierto se caracteriza, por la creación y mantenimiento de un arco eléctrico entre el electrodo y la pieza a soldar. El electrodo recubierto está constituido por una varilla metálica llamada nucleo, de forma cilíndrica, recubierta de un revestimiento de sustancias no metálicas, cuya composición química puede ser muy variada, según las características que se requieran en el uso.
El revestimiento puede ser básico, rutílico y celulósico. Para realizar una soldadura por arco eléctrico se induce una diferencia de potencial entre el electrodo y la pieza a soldar, con lo cual se ioniza el aire entre ellos y pasa a ser conductor, de modo que se cierra el circuito.
El calor del arco funde parcialmente el material de base y funde el material de aporte, el cual se deposita y crea el cordón de soldadura.
La soldadura por arco eléctrico es utilizada comúnmente debido a la facilidad de transporte y a la economía de dicho proceso.
http://youtu.be/vNGL518JkTo

Según la NASD las medidas de seguridad necesarias para trabajar con soldadura con arco son las siguientes.

• Antes de empezar cualquier operación de soldadura de arco, se debe hacer una inspección completa del soldador y de la zona donde se va a usar. Todos los objetos susceptibles de arder deben ser retirados del área de trabajo, y debe haber un extintor apropiado de PQS o de CO₂ a la mano.

• Los interruptores de las máquinas necesarias para el soldeo deben poderse desconectar rápida y fácilmente. La alimentación estará desconectada siempre que no se esté soldando, y contará con una toma de tierra

• Los porta electrodos no deben usarse si tienen los cables sueltos y las tenazas o los aislantes dañados.

• La operación de soldadura deberá llevarse a cabo en un lugar bien ventilado pero sin corrientes de aire que perjudiquen la estabilidad del arco. El techo del lugar donde se suelde tendrá que ser alto o disponer de un sistema de ventilación adecuado. Las naves o talleres grandes pueden tener corrientes no detectadas que deben bloquearse.

Equipo de protección personal

• La radiación de un arco eléctrico es enormemente perjudicial para la retina y puede producir cataratas, pérdida parcial de visión, o incluso ceguera. Los ojos y la cara del soldador deben estar protegidos con un casco de soldar homologado equipado con un visor filtrante de grado apropiado.

• La ropa apropiada para trabajar con soldadura por arco debe ser holgada y cómoda, resistente a la temperatura y al fuego. Debe estar en buenas condiciones, sin agujeros ni remiendos y limpia de grasas y aceites. Las camisas deben tener mangas largas, y los pantalones deben ser largos, acompañados con zapatos o botas aislantes que cubran.

• Deben evitarse las descargas eléctricas, que pueden ser mortales. Para ello, el equipo deberá estar convenientemente aislado (cables, tenazas, porta electrodos deben ir recubiertos de aislante), así como seco y libre de grasas y aceite. Los cables de soldadura deben permanecer alejados de los cables eléctricos, y el soldador separado del suelo; bien mediante un tapete de caucho, madera seca o mediante cualquier otro aislante eléctrico. Los electrodos nunca deben ser cambiados con las manos descubiertas o mojadas o con guantes mojado

Mantenimiento de los equipos de soldadura

 Para tener un buen mantenimiento conviene seguir esta pautas:

• Limpiar las proyecciones adheridas en la boquilla de la antorcha para evitar cortocircuitos y turbulencias de gas.

• Evitar las adherencias de proyecciones, mediante un spray específico, exento  de siliconas.

• Revisar periódicamente el ajuste de los rodillos de arrastre y frenado del carrete

• Verificar que el hilo pasa adecuadamente por su vaina.

• Controlar el desgaste de la boquilla calibrada de contacto y cambiarla cuando sea necesario para evitar perdidas de contacto del hilo con la boquilla

• No utilizar la antorcha como un martillo para eliminar restos de soldadura o alinear chapas.

• No tirar de la manguera de soldadura o del cable de conexión para mover la maquina

• Limpiar periódicamente el polvo interior.

Ajustes necesarios tras el montaje de los elementos amovibles

Tras el montaje es necesario realizar ajustes para que todas las piezas asienten correctamente.

Los elementos exteriores,deben quedar perfectamente fijados y alineados con el resto de componentes del automóvil,, por ejemplo, en las puertas hay que asegurarse de que queden a la altura apropiada y cierren correctamente, en las lunas que queden bien selladas, en las aletas que ajusten  y guarden la líneay en el maletero y en el capot que cierren correctamente y queden bien colocados .

En los elementos interiores, hay que asegurarse de que todo quede en su posición de origen, , por ejemplo, en los asientos, ademas de fijarlos en sus respectivas posiciones, deben  realizar los movimientos propios del asiento, como son: reclinarse, desplazarse etc.. Otro ejemplo son las lunas que ademas de quedar selladas deben  subir y bajar. 

A la hora de montar hay que asegurarse de dejar todo en su posición original y que los elementos reparados o sustituidos realicen sus funciones.

Medidas de seguridad e Higiene en las intervenciones de desmontage y montaje de los elementos amovibles del automóvil.

Una de las pricipales medidas de seguridad  que hay que tener en cuenta en el desmontaje y montaje de los elementos amovibles es que podemos alterar la seguridad pasiva del automóvil .
 
Por lo que, debemos tener un orden en el  proceso, respetar todos los elementos de sujeción, utilizar las herramientas adecuadas, dar los aprietes recomendados por el fabricante y seguir sus instrucciones, reemplazar cualquier pieza desgastada o defectuosa  y no forzar ninguna pieza para acceder a otra o facilitar su extracción.
 
Hay que usar la indumentaria adecuada como: guantes, botas, gafas y diversas protecciones.Ya que nos evitaran accidentes.
Tambien es muy importante la limpieza y orden en el  lugar de trabajo para evitar perdidas de tiempo y accidentes.

Uniones más utilizadas en elementos amovibles.

Los elementos amovibles exteriores  llevan unas uniones mas resistentes como pueden ser tornillos, grapas de presión y bisagras (puertas). 

Los interiores usan uniones que no necesitan tanta resistencia, tornillos rosca-chapa, tornillos con taco en la carrocería o grapas de presión mas débiles que las exteriores, también pueden estar unidos por presión unos a otros mediante pestañas o mediante algun pegamento.

Los asientos y cinturones están fuertemente anclados a la carrocería del vehículo.

Seguridad e higiene requerida para el uso de los equipos de soldadura.

	Medidas de seguridad e higiene
Zonas expuestas al riesgo		Riesgo	Medidas de prevención y protección
Manos y piel		Quemaduras, radiaciones y proyecciones	Ropa de protección integral
Ojos y cara		Radiaciones y proyecciones de material fundido	Careta para soldadura
Cuerpo		Eléctricos	Mantenimiento del equipo. No soldar en ambientes húmedos.
Vías respiratorias		Inhalación de humos y gases tóxicos	Mascarilla para humos y gases.

Principales elementos amovibles del automóvil

Las piezas y conjuntos mecánicos que se pueden desmontar sin destruir la soldadura ni romper su unión, forman los conjuntos y elementos amovibles.
Son elementos amovibles los conjuntos mecánicos, eléctricos y de seguridad y confort.

Los vehículos están formados por los siguientes componentes o conjuntos de mecánicos:
• Carrocería, bastidor y chasis (elementos fijos).

· Conjuntos mecánicos (elementos amovibles).

– Motor y cajas de cambio, transmisión.

– Sistemas de dirección, suspensión y frenado.


• Conjuntos de seguridad y confortabilidad (elementos amovibles)
– Climatización.
– Elevalunas, cierre centralizado.
– Equipo de sonido, alarma, navegación.
–Asientos y cinturones
 -Airbag y pretensores.

Elementos amovibles exteriores
Las puertas, aletas, defensas, techos solares, portones, capots, alerones etc. . Su unión con la carrocería se realiza mediante bisagras y tornillos.

Soldadura empleada en automocion

La soldadura por resistencia, y en particular la soldadura por puntos, está especialmente indicada para el sector de la automoción, y particularmente para la soldadura de las carrocerías, debido a los reducidos espesores de las chapas empleadas en las mismas.

Normalmente, dichos espesores no exceden de 3 mm, situándose la gran mayoría entre 0,6 mm y los 2,0 mm. Las chapas de espesores más finos se suelen utilizar en los paneles exteriores (puertas, capots, techos, laterales, etc.) y las más gruesas en la estructura y refuerzos interiores de la carrocería.

Las principales ventajas de la soldadura por resistencia respecto a las otras técnicas de soldadura en la industria de la automoción son, entre otras: -Sencillez del proceso, pues no requiere preparación especial de las chapas a unir. - Robustez del proceso, ya que es capaz de absorber tolerancias considerables en variables perturbadoras tales como exceso de gaps, suciedad de chapas, atmósferas contaminadas, etc., que otras técnicas de soldadura tendrían una influencia negativa decisiva. -Alta velocidad de proceso, con tiempos de soldadura muy cortos y elevadas velocidades de paso de unos puntos a otros.-Gran flexibilidad y adaptabilidad al poder integrar las pinzas de soldadura en instalaciones robotizadas capaces de ejecutar rutinas de trabajo muy diversas.

El bajo coste y los excelentes resultados que se obtienen con este tipo de soldadura, la convierten en el mejor y más económico procedimiento para la unión de piezas metálicas de acero. El fundamento de la soldadura por resistencia se basa en el calentamiento que se produce en los materiales, por el paso de una corriente eléctrica a través de ellos y la fuerza o presión que se hace sobre las superficies a unir, mediante los dispositivos adecuados (eléctricos, mecánicos, neumáticos o hidráulicos). La resistencia que ofrecen los materiales al paso de la corriente eléctrica genera un calentamiento localizado hasta llegar a la temperatura de forja (estado pastoso) de los materiales, de forma que en ese momento se aplica a la zona el esfuerzo necesario o presión suficiente para que las piezas a unir queden soldadas.

En la actualidad las industrias automotrices realizan este trabajo con la ayuda de robots sin presencia humana.

 

                                             

                              

           

                              

Practica: Desmontaje y montaje de capo, defensa delantera, aletas y focos

En esta practica demontamos el capo, la defensa y aletas delanteras y los focos

 Mediante estas herramientas y la carraca lo desmontamos empezamos por la defensa delantera despues las aletas luego los focos y por ultimo el capo                      

                                    
                                               

 Una vez desmontado nos disponemos a montarlo empezamos por las aletas despues el capo

Practica: Mecanizado

Primero cortamos 2 piezas de acero de 4 cm de ancho con la rotaflex

                     sobre las cuales había que realizar roscas de métrica 8 y de métrica 6.

                                           

Estos son los machos de métrica 8 para realizar las respectivas roscas

   Hacemos las marcas de los agujeros para hacer las roscas

      Una vez realizados los agujeros mediante el torno

                                                

     Una vez realizados los agujeros cogimos los machos de métrica 8 para realizar las respectivas roscas, utilizando en el orden adecuado los respectivos juegos de tres machos.

       Una vez realizadas las roscas pasamos a realizar las roscas a las varillas correspondientes.
 Para ello serramos cuatro varillas de metrica 8 para realizar su roscado con los respectivos machos.

                                                   

A continuacion soldamos las dos llantas con la soldadora de electrodo

 Mediante la rotaflex  y la esmeriladora le hacemos en los bordes un  bisel de 45º

                                                          Y finalmente la pulimos